一切都是始于传奇的丰田2000GT。数十年后牛8配资，雷克萨斯推出了LFA。而今天，丰田旗下的Gazoo Racing部门发布了最新一代的旗舰跑车——GR GT。丰田将其称之为一款可以合法上路的赛车。
GR GT的研发遵循三大关键要素：低重心，轻量化车身以及超强刚性，从而最大限度地提升空气动力学性能。
这三大原则主导了整车的设计，而从数据来看，丰田也确实贯彻了这些理念。GR GT至少拥有640马力的输出，重心也低至驾驶者的膝盖以下，得益于丰田的首款全铝车架，新车重量也出奇地轻。
动力源自一台全新的V8双涡轮增压发动机牛8配资，并在变速驱动桥内集成了一台电动机。丰田的目标是640马力的输出，以及高达850牛·米的扭矩。所有的动力都通过新开发的八速自动变速箱传递给后轮。
需要注意的是，丰田将这些数据定义为原型车的最低目标。也就是说，量产版的GR GT甚至会超过这些数据。
GR GT是丰田首次采用全铝车架打造的车型，车身由碳纤维增强塑料和铝合金制成。对于这样一款跑车而言，减重至关重要。重量的降低能够显著提升车辆的性能。比如，更低的重心，更好的操控以及更高效的空气动力学。
而且减重也有助于制动性能。对于GR GT来说，前后都配备了巨大的碳陶瓷刹车盘。20寸的轮毂搭配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎牛8配资，后轮宽度达到325。
丰田将整备质量的目标设定在1730公斤以下。这是一个重要的指标，也相当惊人。要知道，即使是最轻的保时捷911——GTS也达到了1580公斤。不过，GR GT的输出至少比保时捷还要高出110马力，扭矩也更大。
看起来，雪佛兰科尔维特E-Ray比较接近丰田的这款GT跑车。虽然通用的混动跑车略重，马力略高，但扭矩稍低。这俩车的对决应该比较有趣。
正如开头所说，丰田力求打造一款合法上路的赛车，低矮的车顶线条赋予了其出色的姿态。GR GT的车身高度仅为119厘米，比前面提到的911 GTS和科尔维特E-Ray都要矮。车尾部分，四出排气隐藏在后空气动力学套件中，显得颇具侵略性。
车身侧面，通风口和下裙板的设计似乎直接取自GR GT3赛车。车头部分虽然保留了丰田的经典元素，但风格却略显卡通化。但我并不是在批评，因为GR GT的轴距比简直令人难以置信。
进入车内，你会发现一个以驾驶者为中心的布局。这里没有丰田的车标，因为这是一款真正的GR车型。碳纤维材质的Recaro桶椅看起来非常棒。整个内饰的设计风格更偏向雷克萨斯而非丰田。毫无疑问，GR在这款车上完美地融合了运动与豪华的元素。
至于GR GT为何与GR GT3同时发布，因为这两款兄弟车型是Gazoo Racing同时开发的，它们共享悬挂部件和V8双涡轮增压发动机。现在，我只希望那台V8发动机的声浪能与外观的冲击力相匹配。
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